How can satellites see oil on the sea?

Radar satellites see oil because it calms the water. The European Sentinel-1 satellites send radar pulses down to the sea, and small wind ripples scatter part of the signal back. An oil film damps those ripples, so a slick shows up as a dark streak. Radar works at night and through cloud, and SkyTruth's Cerulean system runs each scene through a machine-learning model trained on slicks labelled by experts, usually within 6 to 12 hours of a satellite pass.

Where do the oil slicks in the Coral Triangle come from?

Mostly from ships. Of the 23,036 slicks in our map, Cerulean linked 17,109 to vessels, 3,068 to oil and gas infrastructure such as platforms and pipelines, and 2,859 to natural seeps. Those source classes are automated estimates, not court findings.

Which shipping lanes carry the most oil pollution?

The densest lines on the map follow the busiest shipping routes: the Strait of Malacca, the Java Sea and the Makassar Strait, the arteries that connect the Indian Ocean with East Asia. The Strait of Malacca runs for about 900 kilometres between Sumatra and the Malay Peninsula and carries roughly a quarter of the world's traded goods and, as of 2024, over a third of seaborne oil. Its shallowest point in the Singapore Strait is about 25 metres, which limits the size of ships that can use it.

Have there been major oil spills in Indonesia and the Coral Triangle?

Yes, several. Big spills are rarer than routine dumping, but they can do concentrated damage to a single coastline, especially where mangroves trap the oil.

What about oil and gas platforms?

They are the second-largest source on the map and the biggest future risk. In 2024, Earth Insight and SkyTruth found more than 100 offshore blocks in production across the region and more than 450 more earmarked for exploration. If all were approved, they would cover 16 percent of the Coral Triangle, an area the size of Indonesia. The report found that 16 percent of marine protected areas and 11 percent of key biodiversity areas overlap with oil and gas operations, and within those zones 24 percent of coral reefs, 22 percent of seagrass meadows and 37 percent of mangroves overlap with current or planned blocks. The authors called for a moratorium on new fossil fuel development in ecologically sensitive areas.

How does oil harm coral reefs, mangroves and wildlife?

Oil floats, so it does the most harm where the sea surface meets something living: mangrove shores, seagrass flats, shallow reef tops at low tide, and animals that come up to breathe or feed.

Who monitors oil pollution in Indonesia?

Indonesia's Directorate General of Sea Transportation, part of the Ministry of Transportation, leads oil spill preparedness and response under a National Oil Spill Contingency Plan approved in 2006. Indonesia, Malaysia and Singapore have a joint procedure for the Straits of Malacca, and Indonesia and Malaysia share a plan covering the Lombok and Makassar straits and the Sulawesi Sea. Cerulean is free for enforcement agencies, journalists and conservation groups, and can point to the likely ship behind a slick within hours, though a fine still needs port inspections and national action.

Is most oil pollution in Indonesia from spills?

No. Most slicks on the map are linked to ships and are most likely routine discharges of oily waste, small one by one but continuous.

Why do the biggest tankers use the Lombok Strait?

Because they are too deep for the Strait of Malacca, whose shallowest point is about 25 metres. The Lombok Strait is at least 250 metres deep.

What should I do if I see an oil slick?

Note the time, place and any nearby ship, take photos, and tell your dive operator or the local marine park office. Tar balls on a beach and oiled wildlife are worth reporting too.

印尼与珊瑚大三角的石油污染：从太空绘制的 23,036 处油膜

海面上的油污从船上很难发现，但卫星雷达能清楚地看到。2020 年 8 月至 2026 年 10 月间，SkyTruth 的 Cerulean 项目在珊瑚大三角周边海域探测到 23,036 处疑似油膜，其中 12,883 处位于其边界之内。大多数并非轰动性的溢油事故，而是船舶的例行排放。

Sentinel-1 雷达探测到的油膜，2020 年 8 月 – 2026 年 10 月，按可能来源着色。数据：SkyTruth Cerulean（CC BY-SA 4.0）。本地图按 CC BY-SA 4.0 许可共享。查看大图 ↗

提到石油污染，人们会想到触礁的油轮。而在印尼周边海域，更重要的故事却悄无声息：过往船只留下的成千上万条细长油带，大多从未被报告、清理或追溯。上方地图呈现了六年来的记录。

23,036探测到的疑似油膜，2020–2026

~13,000位于珊瑚大三角边界之内

17,109与船舶相关

卫星如何看到海上的油污？

雷达卫星能看到油污，是因为油会让水面变得平静。欧洲的 Sentinel-1 卫星向海面发射雷达脉冲，风吹起的细小波纹会将部分信号散射回去。油膜会抑制这些波纹，因此油膜呈现为一条暗带。雷达能在夜间工作，还能穿透云层；SkyTruth 的 Cerulean 系统会将每一景影像输入一个以专家标注油膜训练的机器学习模型，通常在卫星过境后 6 至 12 小时内完成。

这种方法也有局限。平静的水面、岛屿背风处的风影区以及某些天然表面膜同样显得发暗，因此 SkyTruth 将每一次探测都称为“潜在”油膜。我们的地图只采用置信度达到 95% 或以上的探测结果，这能剔除许多误报，但无法全部排除。油膜数量也取决于筛选条件：Earth Insight 与 SkyTruth 2024 年的一份报告采用了更严格的筛选，列出 2020 年以来珊瑚大三角周边 793 处油膜。卫星覆盖并不均匀，因此请把这张地图看作分布格局的图景，而非精确的普查。

珊瑚大三角的油膜从何而来？

主要来自船舶。在我们地图上的 23,036 处油膜中，Cerulean 将 17,109 处归因于船只，3,068 处归因于平台和管道等油气设施，2,859 处归因于天然渗漏点。这些来源分类是自动估算，并非法庭认定。

可能来源	油膜数	通常含义
船舶	17,109	行驶船只后方又长又直的油膜，很可能是在海上排放的含油废物
石油 & 天然气设施	3,068	始于平台、油井或管道的油膜
天然渗漏	2,859	从海底自然渗出的石油，往往在同一地点反复出现

为将油膜与船只关联，Cerulean 将细长的线状油膜与影像拍摄前 8 小时至后 6 小时的船舶追踪（AIS）数据进行比对；对于关闭应答器的船只，还会搜寻 50 公里范围内雷达上可见的大型“暗船”。对于平台，则使用 Global Fishing Watch 每月更新的海上设施地图。

船舶造成的油污大多是倾倒，而非溢油。机舱会产生舱底水，即海水、燃油、润滑油和清洁液的混合物。根据 MARPOL 公约，船舶只有在油水分离器将其含油量处理到 15 ppm 以下后才能排放，但处理废物既费时又费钱，因此一些船员会在远离海岸处将未经处理的废物直接泵入海中。SkyTruth 估算，全球船舶每年可能倾倒超过 180 万桶石油。

哪些航道的石油污染最严重？

地图上最密集的线条沿着最繁忙的航线分布：马六甲海峡、爪哇海和望加锡海峡，这些是连接印度洋与东亚的大动脉。马六甲海峡位于苏门答腊与马来半岛之间，长约 900 公里，承担着全球约四分之一的贸易货物运输，截至 2024 年，还承担着超过三分之一的海运石油。其在新加坡海峡的最浅处约 25 米，限制了可通行船舶的尺寸。

吃水太深、无法通过马六甲的船只，包括最大型的原油运输船，会绕道 Bali 与 Lombok 之间的 Lombok 海峡。该海峡深度至少 250 米，最窄处宽约 20 公里；航线由此向北穿过望加锡海峡，途经 Balikpapan 和 Bontang 两座石油与煤炭港口。这对潜水者意义重大：Lombok 海峡紧贴 Nusa Penida 的珊瑚礁，也是印度尼西亚贯穿流的主要通道之一。请在我们的Bali 潜水地图上查看这些珊瑚礁。

印尼和珊瑚大三角发生过重大溢油事故吗？

是的，发生过多起。大型溢油事故比例行排放少见，但可能对某一段海岸造成集中破坏，尤其是在红树林会截留油污的地方。

马六甲海峡，1975 年至 1993 年。Showa Maru、Nagasaki Spirit 和 Maersk Navigator 三艘油轮各自溢油约 4,000 至 25,000 吨，威胁苏门答腊海岸。
爪哇 Cilacap，2004 年。油轮 Lucky Lady 搁浅，泄漏约 1,200 吨原油，污染了海滩和红树林。
帝汶海 Montara，2009 年。澳大利亚北部近海一口油井井喷，持续漏油 75 天。2016 年，代表 13,000 多名印尼海藻养殖户的集体诉讼被提起。
东加里曼丹 Balikpapan 湾，2018 年。2018 年 3 月 31 日，Pertamina 一条管道破裂，油污扩散至约 200 平方公里。油污起火，五名居民遇难，至少 34 公顷红树林受到污染。
菲律宾，2023 年。油轮 Princess Empress 载着 80 万升工业燃料油沉没，波及 20 个海洋保护区。

油气平台的情况如何？

它们是地图上第二大污染来源，也是未来最大的风险。2024 年，Earth Insight 与 SkyTruth 发现该地区有 100 多个海上区块正在生产，另有 450 多个被划定用于勘探。如果全部获批，它们将覆盖珊瑚大三角 16% 的面积，相当于整个印尼的大小。报告发现，16% 的海洋保护区和 11% 的关键生物多样性区域与油气作业重叠；在这些区域内，24% 的珊瑚礁、22% 的海草床和 37% 的红树林与现有或规划中的区块重叠。作者呼吁暂停在生态敏感区开展新的化石燃料开发。

天然渗漏则是另一回事。有些地方的海底渗油由来已久，当地海洋生物已在一定程度上适应。它们之所以出现在地图上，是因为雷达无法区分天然石油和泄漏石油。

石油如何危害珊瑚礁、红树林和野生动物？

油会漂浮在水面，因此在海面与生命相接之处危害最大：红树林海岸、海草滩、低潮时的浅礁顶，以及浮上水面呼吸或觅食的动物。

红树林是最敏感的栖息地之一。石油会包裹住树木用于呼吸的气生根，而许多清理方法会对其造成进一步破坏。
海草床和礁坪在油污漂入隐蔽的浅水区时首当其冲。
珊瑚可能受到石油中溶出的有毒化合物以及某些化学分散剂的伤害。
海鸟、海龟、儒艮和海豚浮上水面时会直接接触油膜；大多数沾油的鸟如得不到救护便会死亡。

长期存在的小型油膜比单次溢油事故更难研究，但其影响会在紧邻珊瑚礁和红树林海岸的繁忙海峡沿线不断累积。我们的珊瑚礁、海草床与红树林地图显示了有多少此类栖息地分布在航线两侧。

谁在监测印尼的石油污染？

隶属交通部的印尼海运总局根据 2006 年批准的《国家溢油应急计划》负责溢油防备与应对。印尼、马来西亚和新加坡针对马六甲海峡制定了联合程序，印尼和马来西亚则共同制定了涵盖龙目海峡、望加锡海峡和苏拉威西海的计划。Cerulean 可供执法机构、记者和保护组织免费使用，能在数小时内锁定油膜背后的可能船只，不过要开出罚单，仍需要港口检查和国家层面的行动。

快速问答

印尼的石油污染大多来自溢油事故吗？

不是。地图上的大多数油膜与船舶有关，很可能是含油废物的例行排放，单次规模很小，却从不间断。

为什么最大的油轮走龙目海峡？

因为它们吃水太深，无法通过最浅处约 25 米的马六甲海峡。龙目海峡深度至少 250 米。

如果看到油膜，我该怎么做？

记下时间、地点和附近的任何船只，拍照留存，并告知你的潜水中心或当地海洋公园管理处。海滩上的焦油球和沾油的野生动物也值得报告。

支持覆盖整段海岸的保护区，能给这些栖息地最大的恢复机会：请查看我们的珊瑚大三角海洋保护区地图。我们的 Discover Indonesia 珊瑚三角区及潜水指南有更深入的介绍。浏览我们的全部指南，或查看全部八张珊瑚三角区地图 →

信息核实于 2026 年 10 月。Cerulean 的探测与来源归属均为自动生成并持续更新；最新数据请查看 Cerulean 实时地图和 SkyTruth 方法说明页面，溢油应对信息请咨询 ITOPF 或印尼交通部。

What is Cerulean? (SkyTruth)。地图数据：模型置信度不低于 95% 的 Cerulean 探测结果，2020–2026，CC BY-SA 4.0
Cerulean methods (SkyTruth)
Leveling up Cerulean's ability to reveal stationary polluters (SkyTruth, 2025)
Coral Triangle threats and impacts (SkyTruth)
Coral biodiversity hotspot at risk from fossil fuel expansion, report warns (Mongabay, 2024)
Indonesia country profile (ITOPF)
Oil spills in mangroves (NOAA Office of Response and Restoration)
Strait of Malacca (Wikipedia)
龙目海峡（维基百科）
Montara oil spill (Wikipedia)
2018 Balikpapan oil spill (Wikipedia)
Oily water separator (marine) (Wikipedia)
边界：近似值，由 Discover Indonesia 根据 Veron et al. (2009) 概化。地形：NOAA ETOPO1。海岸线：Natural Earth