Нефть на поверхности моря трудно заметить с лодки, но спутниковый радар видит её отчётливо. С августа 2020 по октябрь 2026 года проект Cerulean организации SkyTruth обнаружил 23 036 вероятных нефтяных пятен в водах вокруг Кораллового треугольника, 12 883 из них — внутри его границ. Большинство из них — не громкие разливы, а рутинные сбросы с судов.
При словах «нефтяное загрязнение» представляется танкер на скалах и чёрные пляжи. В морях вокруг Индонезии главная история тише: тысячи тонких нефтяных полос, которые оставляют проходящие суда, и о большинстве из них никто не сообщает, их не убирают и не отслеживают. Спутниковый радар впервые сделал это загрязнение видимым, и карта выше показывает шесть лет наблюдений.
Как спутники видят нефть в море?
Радарные спутники видят нефть, потому что она успокаивает воду. Европейские спутники Sentinel-1 посылают к морю радарные импульсы, а мелкая ветровая рябь отражает часть сигнала обратно. Нефтяная плёнка гасит эту рябь, поэтому пятно выглядит на радарном снимке тёмной полосой.
У радара два преимущества перед обычными камерами: он работает ночью и видит сквозь облака, что важно для региона, где облачность держится большую часть года. Система Cerulean от SkyTruth берёт каждый снимок Sentinel-1 над океаном, приводит его к разрешению 80 метров, нарезает на фрагменты и пропускает через модель машинного обучения, обученную на пятнах, размеченных экспертами. Новые снимки обычно поступают в Cerulean через 6–12 часов после пролёта спутника.
У метода есть ограничения. Штилевая вода, ветровая тень за островами и некоторые природные поверхностные плёнки тоже выглядят на радаре тёмными, поэтому SkyTruth называет каждое обнаружение «потенциальным» пятном. На нашей карте только обнаружения, которые модель оценила с достоверностью 95 процентов и выше: это отсекает многие ложные тревоги, но не все.
Откуда берутся нефтяные пятна в Коралловом треугольнике?
В основном от судов. Из 23 036 пятен на нашей карте Cerulean связал 17 109 с судами, 3 068 — с нефтегазовой инфраструктурой, например платформами и трубопроводами, и 2 859 — с естественными выходами, где нефть просачивается со дна моря. Эти категории источников — автоматические оценки, а не выводы суда.
| Вероятный источник | Пятна | Что это обычно означает |
|---|---|---|
| Суда | 17,109 | Длинные прямые пятна за движущимися судами — скорее всего, сброс нефтесодержащих отходов в море |
| Нефтяная & газовая инфраструктура | 3,068 | Пятна, начинающиеся у платформ, скважин или трубопроводов |
| Естественные выходы | 2,859 | Нефть, естественным образом выходящая со дна моря, часто снова и снова в одном и том же месте |
Чтобы связать пятно с судном, Cerulean рассматривает только длинные линейные пятна и сопоставляет их с данными отслеживания судов (AIS) за период от 8 часов до и до 6 часов после снимка. Судно получает высокую оценку, если его курс идёт параллельно пятну, близко к его началу и в нужное время. Для судов, отключающих транспондеры AIS, система также ищет крупные «тёмные» суда, видимые на радаре в радиусе 50 километров. Для платформ используется ежемесячно обновляемая карта морских сооружений от Global Fishing Watch. В 2025 году SkyTruth сообщила, что в случаях, когда эксперт мог установить истинный источник, улучшенный алгоритм для инфраструктуры ставил его на первое место почти в 90 процентах случаев.
Как читать эти цифры
Число пятен сильно зависит от используемых фильтров. В докладе Earth Insight и SkyTruth 2024 года при более узкой выборке упоминалось 793 пятна вокруг Кораллового треугольника с 2020 года, в основном от сброса льяльных вод. Кроме того, спутниковое покрытие неравномерно, поэтому районы без пятен на карте не обязательно чисты, а один сброс может отобразиться как несколько обнаружений. Воспринимайте карту как картину закономерностей, а не как точную перепись.
Эта нефть в основном от аварийных разливов или от судов, сбрасывающих отходы?
В основном от сбросов. В машинном отделении любого судна образуются льяльные воды — смесь морской воды, топлива, смазочного масла и моющих жидкостей, которая скапливается в самой нижней части корпуса. По конвенции MARPOL суда могут сбрасывать их только после очистки в сепараторе нефтесодержащих вод до уровня ниже 15 частей нефти на миллион, а каждая операция должна фиксироваться в журнале нефтяных операций.
Очистка и сдача нефтесодержащих отходов требуют времени и денег, а портовые приёмные сооружения не всегда соответствуют требованиям, поэтому некоторые экипажи обходят оборудование и откачивают неочищенные отходы за борт вдали от берега. Суда могут также промывать топливные или грузовые танки в море. По отдельности эти эксплуатационные сбросы невелики, но они происходят постоянно. По оценке SkyTruth на основе раннего пилотного проекта Cerulean, суда во всём мире, возможно, сбрасывают в океан более 1,8 миллиона баррелей нефти в год, а в сентябре 2026 года организация сообщила, что нефтяные пятна ежегодно покрывают около 1,58 миллиона квадратных километров поверхности океана.
На каких морских путях больше всего нефтяного загрязнения?
Самые плотные линии на карте повторяют самые оживлённые судоходные маршруты: Малаккский пролив, Яванское море и Макасарский пролив. Это артерии, соединяющие Индийский океан с Восточной Азией, и по ним проходит значительная часть мировой нефти и торговли.
Малаккский пролив
Пролив между Суматрой и Малаккским полуостровом тянется примерно на 900 километров и сужается до 2,8 километра в проливе Филлипа у Сингапура. В 2008 году через него прошли около 94 000 судов; по нему перевозится примерно четверть мировых товаров и, по данным на 2024 год, более трети морских перевозок нефти. Его самое мелкое место в Сингапурском проливе — около 25 метров, что ограничивает размер судов, способных им пользоваться.
Проливы Lombok и Макасарский
Суда со слишком большой осадкой для Малакки, включая крупнейшие танкеры, идут в обход через пролив Lombok между Bali и Lombok. Его глубина не менее 250 метров, а ширина в самом узком месте, между Lombok и Nusa Penida, около 20 километров. Оттуда маршрут продолжается на север через Макасарский пролив между Борнео и Sulawesi, мимо нефтяных и угольных портов Balikpapan и Bontang. Как архипелажное государство Индонезия по Конвенции ООН по морскому праву отвечает за безопасность на международных морских путях, проходящих через её воды.
Для дайверов это важно. Пролив Lombok проходит прямо мимо рифов Nusa Penida, где мантами и рыбой-луной любуются в первую очередь, а ещё это один из главных каналов Индонезийского сквозного течения, переносящего воду из Тихого океана в Индийский. Рифы показаны на нашей карте дайвинга на Bali.
Были ли крупные разливы нефти в Индонезии и Коралловом треугольнике?
Да, несколько. Крупные разливы случаются реже рутинных сбросов, но могут нанести сосредоточенный ущерб отдельному побережью, особенно там, где нефть задерживается в мангровых зарослях.
- Малаккский пролив, 1975–1993 годы. Из танкеров Showa Maru (около 4 000 тонн), Nagasaki Spirit (около 13 000 тонн) и Maersk Navigator (около 25 000 тонн) вылилась нефть, угрожавшая побережью Суматры, по данным организации по ликвидации разливов ITOPF. Большая её часть рассеялась в море.
- Cilacap, Ява, 2004 год. Танкер Lucky Lady сел на мель у нефтяного терминала Cilacap, и в море попало около 1 200 тонн сырой нефти, загрязнившей пляжи и мангровые заросли.
- Montara, Тиморское море, 2009 год. После выброса на скважине у северного побережья Австралии нефть вытекала 75 дней, с августа по ноябрь 2009 года. В 2016 году в Австралии был подан коллективный иск от имени более чем 13 000 индонезийских фермеров, выращивающих водоросли, которые утверждали, что нефть дошла до их плантаций.
- Залив Balikpapan, Восточный Калимантан, 2018 год. 31 марта 2018 года из-за разрыва нефтепровода Pertamina нефть растеклась примерно по 200 квадратным километрам залива. Нефть загорелась, погибли пять местных жителей, не менее 34 гектаров мангровых зарослей оказались загрязнены.
- Филиппины, 2023 год. Танкер Princess Empress затонул с 800 000 литров промышленного мазута на борту. Разлив затронул 20 морских охраняемых территорий, на его локализацию ушло четыре месяца, а убытки рыболовства оценили в 3,8 миллиарда песо.
А что с нефтегазовыми платформами?
Это второй по величине источник на карте и главный риск в будущем. В 2024 году Earth Insight и SkyTruth нанесли на карту нефтегазовые блоки региона и насчитали более 100 морских блоков в эксплуатации и ещё более 450, отведённых под разведку. Если одобрить их все, добывающие и разведочные блоки покроют 16 процентов Кораллового треугольника — площадь, сравнимую с Индонезией.
Пересечение с уязвимыми районами велико. Согласно докладу, 16 процентов морских охраняемых территорий и 11 процентов ключевых районов биоразнообразия пересекаются с нефтегазовой деятельностью, а внутри этих зон 24 процента коралловых рифов, 22 процента лугов морских трав и 37 процентов мангровых зарослей попадают в действующие или планируемые блоки. Авторы призвали ввести мораторий на новые проекты по добыче ископаемого топлива в экологически уязвимых районах и придать региону статус особо уязвимого морского района Международной морской организации, который позволяет вводить дополнительные меры защиты в судоходстве.
Естественные выходы — другое дело. В некоторых местах нефть просачивается со дна моря очень давно, и морская жизнь там отчасти к этому приспособилась. Они есть на карте, потому что радар не отличает природную нефть от разлитой, а повторные обнаружения в одной и той же точке помогают отделить естественные выходы от нового загрязнения.
Как нефть вредит коралловым рифам, мангровым зарослям и животным?
Нефть держится на поверхности, поэтому больше всего вреда она наносит там, где поверхность моря соприкасается с живым: на мангровых берегах, мелководьях с морскими травами, мелких вершинах рифов во время отлива и животным, поднимающимся подышать или покормиться. Нефть, разбитая на капли волнами или химическими диспергентами, также может уходить вглубь и достигать более глубоких рифов.
- Мангровые заросли — одни из самых уязвимых местообитаний. NOAA называет их крайне чувствительными к токсичности нефти, а многие методы очистки вредят им ещё сильнее. Нефть покрывает воздушные корни, через которые деревья дышат.
- Луга морских трав и рифовые платформы оказываются под угрозой, когда нефть дрейфует в защищённые мелководья. Те же спокойные условия, что делают их хорошими «детскими садами» для морских обитателей, позволяют и нефти оседать там.
- Кораллы могут пострадать от токсичных соединений, растворяющихся из нефти, а некоторые химические диспергенты, применяемые при очистке, сами токсичны для кораллов.
- Морские птицы, испачканные нефтью, теряют теплоизоляцию и плавучесть оперения и глотают нефть, чистя перья. Большинство таких птиц без помощи погибает.
- Черепахи, дюгони и дельфины поднимаются к поверхности, чтобы дышать, и поэтому напрямую соприкасаются с пятнами.
Хронические мелкие пятна изучать сложнее, чем единичный разлив, но их воздействие накапливается, особенно вдоль оживлённых проливов рядом с рифами и мангровыми берегами. Наша карта рифов, морских трав и мангровых зарослей показывает, как много этих местообитаний тянется вдоль судоходных путей.
Кто следит за нефтяным загрязнением в Индонезии и что делается?
Генеральный директорат морского транспорта Индонезии, входящий в Министерство транспорта, руководит готовностью к разливам нефти и их ликвидацией, а министерство окружающей среды оценивает ущерб. Национальный план действий при разливах нефти, утверждённый в 2006 году, предусматривает многоуровневое реагирование: небольшие разливы ликвидируют нефтяные компании, средние координируют портовые власти, а крупные инциденты берёт на себя национальный уровень.
Основные судоходные пути охвачены региональными соглашениями. У Индонезии, Малайзии и Сингапура есть совместная процедура на случай разливов нефти в Малаккском проливе, а Индонезия и Малайзия имеют общий план реагирования для проливов Lombok и Макасарского и моря Sulawesi.
Спутниковые инструменты меняют возможности контроля. Cerulean бесплатен и создан для надзорных органов, журналистов и природоохранных организаций; он способен в течение нескольких часов указать на вероятное судно-виновника. Однако чтобы спутниковое обнаружение превратилось в штраф, по-прежнему нужны проверки в порту, сверка журнала нефтяных операций и действия национальных властей.
Что могут сделать путешественники и дайверы?
Сообщайте о том, что видите. Если вы заметили свежее пятно, комки мазута на пляже или животных в нефти, запишите время, место и любые суда поблизости, сделайте фото и сообщите своему дайв-центру или местной администрации морского парка. Поддержка охраняемых территорий, охватывающих побережье целиком — от мангровых зарослей до рифа, — даёт этим местообитаниям лучшие шансы на восстановление. Смотрите нашу карту морских охраняемых территорий Кораллового треугольника.
Наши путеводители Discover Indonesia по Коралловому треугольнику и дайвингу в Индонезии подробнее рассказывают о морях региона: дайв-районы, маршруты и практическое планирование. Все наши путеводители или все восемь карт Кораллового треугольника →
Факты проверены в октябре 2026 года. Обнаружения и определение источников в Cerulean автоматизированы и постоянно обновляются; актуальные данные смотрите на онлайн-карте Cerulean и странице методологии SkyTruth, а сведения о ликвидации разливов — у ITOPF или Министерства транспорта Индонезии.
- What is Cerulean? (SkyTruth). Данные карты: обнаружения Cerulean с достоверностью модели не менее 95 %, 2020–2026, CC BY-SA 4.0
- Cerulean methods (SkyTruth)
- Leveling up Cerulean's ability to reveal stationary polluters (SkyTruth, 2025)
- Coral Triangle threats and impacts (SkyTruth)
- Coral biodiversity hotspot at risk from fossil fuel expansion, report warns (Mongabay, 2024)
- Indonesia country profile (ITOPF)
- Oil spills in mangroves (NOAA Office of Response and Restoration)
- Strait of Malacca (Wikipedia)
- Ломбокский пролив (Википедия)
- Montara oil spill (Wikipedia)
- 2018 Balikpapan oil spill (Wikipedia)
- Oily water separator (marine) (Wikipedia)
- Граница: приблизительная, обобщена Discover Indonesia по Veron et al. (2009). Рельеф: NOAA ETOPO1. Береговые линии: Natural Earth
